<video id="rfjbp"><address id="rfjbp"><font id="rfjbp"></font></address></video>
      <sub id="rfjbp"><menuitem id="rfjbp"></menuitem></sub>
      <thead id="rfjbp"></thead>

      <span id="rfjbp"></span>

      <meter id="rfjbp"><font id="rfjbp"><noframes id="rfjbp">

          陜西大型綜合性門戶網站

          狙擊CO2實現碳中和,豐田“進博會”帶來了哪些先進理念?


            11月5日,第四屆中國國際進口博覽會(以下簡稱:進博會)在上海正式開幕,作為全球第一個以進口為主題的國家級展會,進博會吸引了眾多世界500強和行業龍頭參展。聚焦汽車領域,豐田本次帶來了汽車全生命周期碳中和的階段性研發成果,并以全方位電動化產品助力2022北京冬季奧運會。


          1.jpg


            在汽車行業新能源化大趨勢之下,大眾、豐田、奔馳、寶馬等都來到了革新的分叉口,變換賽道之際,向哪兒變,如何變,變換得快與慢,都考驗著車企戰略決策和技術水平。


            中國在碳中和中扮演著重要作用,作為“世界工廠”,我們國家產業鏈日漸完善,國產制造加工能力與日俱增,同時碳排放量加速攀升。2020年,國家高層宣布,我國將力爭于2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。汽車行業,節能減排,碳達峰、碳中和已是繞不開的議題。


          2.jpg


            宏觀戰略之下,是微觀戰術布局。要實現汽車產業碳中和,就要從車輛生產、使用到回收的各個環節來減少二氧化碳的排放,作為全球一線車企,豐田正在從汽車的全生命周期視角出發,努力降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的CO2排放。


            扎根于中國市場,豐田要做的是通過環保技術的創新,為節能減排做出貢獻。在本次的進博會中,豐田以汽車產業全生命周期的視角,展現了其與中國合作商共同取得的碳中和階段性成果,和對未來的愿景。


            ▍節能減排先行者


            實現碳中和就只有純電動車一條路嗎?顯然,答案是否定的。


          3.jpg


            在豐田看來,碳中和的終極目標是節能減排,讓排放物少一些、更少一些,因此要實現碳中和,首要任務是大量減少甚至消滅CO2。


            為此豐田希望能夠為低碳出行提供更加豐富的選擇,希望用戶能夠根據不同地區、不同目的、不同使用場景,選擇兼顧“可持續發展與實用性”的出行服務與產品。


            于是豐田的發力點就是盡全力“通過豐田的技術,為中國實現碳中和及可持續發展貢獻力量”。


          4.jpg


            從第一個推出量產HEV車型,到第一個HEV全球銷量突破千萬,再到第一個向國內引進HEV車型,豐田早早就在引導新能源汽車的發展方向。


            秉持“節能減排沒有規模效應就只是一個空談”的理念,2015年,豐田發布了《環境挑戰2050》戰略,力求到2050年“使汽車產生的負面影響無限接近于零”,新車在行駛時的CO2排放量較2010年削減90%。


            2017年,豐田再提出“到2030年電動化車型銷售550萬臺以上”的目標,并在去年把此目標提前了5年,力求通過電動化車型的推廣普及,實現新能源汽車的普及之路。藍圖之下,是戰略大布局。


          5.jpg


            目前,豐田在全球HEV車型累計銷量超過1800萬輛,電池量相當于約26萬輛EV,但CO2排效果相當于約550萬輛EV。因此,通過普及HEV,豐田實現了通過少量的電池,達到有效減少CO2排放的顯著成果。


            如果說最早的HEV混動車型夯實了豐田在混動領域的技術深度,那么在HEV、PHEV、EV、FCEV新能源汽車全域的布局,則讓人看到了豐田在技術上的寬度,也為國內用戶帶來了多樣化選擇。


            ▍全方位布局碳中和


            豐田深知,實現碳中和,不能僅靠車輛技術,豐田還將通過擴充電動化車型、LCA(生命周期評估)分析,以及和更多伙伴合作,共同為實現碳中和貢獻一份力量。


          6.jpg


            比如,豐田為了更好地滿足消費者需求,進一步擴充電動化車型,同時實現電動化比例和整體銷量的雙增長,2025年之前豐田將做到——其一,向國內導入35款新電動化車型;其二,將TOYOTA bZ純電動專屬系列7款車型中的5款車型導入中國,共計導入10款EV車型;其三,豐田立下了國內市場電動化車占比將從2020年的18%到2025年電動化車占比50%的新目標。


            比如,豐田還將從LCA(生命周期評估)全方位為中國實現碳中和貢獻力量,將在生產、經銷店、電池回收、植樹活動等領域推進CO2減排。具體措施中,一是促進新工廠和R&D CO2減排、減少廢物量、使用綠色電力。其中相比2006年,2020年工廠生產單車CO2排放量減少了46%、廢棄物減少了88%。今后豐田將通過使用綠色電力等措施,減少CO2排放。


            二是豐田將在約1500家經銷店推動使用綠色電力,將節能措施向全國推廣。三是發展廢舊電池回收再利用事業,“不讓一個電池造成污染”。四是豐田在國內從2001年就已經開始植樹活動,截至目前植樹累計超過600萬棵,今后也將繼續推進這一環保事業。


          7.jpg


            又比如,豐田今后將繼續以開放的姿態與中國企業開展合作,在豐田看來,單獨一家企業不可能實現碳中和,而是需要與志同道合的伙伴一起共同努力。


            為此豐田將擴大HEV系統提供范圍,與其他中國企業開展相關業務商(參數|圖片)談,擴大FC系統供應范圍,在目前已合作的福田、金龍之外,吸引更多中國企業合作。在自動駕駛、新能源、MaaS、廢舊電池回收利用等領域,豐田將與百度、BYD、寧德時代等進一步深化合作,并將實現電動化核心零部件100%本地化生產。


            今年后半年,豐田將實現100kW商用車FC系統投入市場,力爭在2023年超過150kW,把體積更小、安全性耐久性更好成本更低的系統,投入國內市場。


            另外在氫能產業鏈方面,豐田將推進與中國企業合作,增加生產工廠和技術合作,力爭成為FC產業中,貢獻度最大的那一位。


            實際上早在2014年,豐田就向市場推出了首款氫燃料電池汽車Mirai(參數|圖片),并在2020年發布了第二代車型,在氫能源汽車領域扮演吹號人角色。此次進博會,豐田以氫燃料電池技術和純電動技術為重點,向人們展示了豐田在推進電動化過程中,是如何構建低碳社會的。


          8.jpg


            總體看來,豐田在汽車的全生命周期都有相應的布局,目的是盡可能地減少CO2的排放,改善人與自然的共生之道。


          9.jpg


            寫在最后:


            近年來,碳達峰碳中和成為國際社會最為關注的話題之一,相關部門也在積極推進各項舉措。目前看,在汽車領域,豐田擁有全球領先的新能源技術矩陣,在碳中和進程中將扮演重要角色。豐田也很樂于以汽車全生命周期的視角,與中國當地的伙伴合作,通過先進的技術和氫能等可再生能演的普及,為國內用戶提供更多低碳出行的選擇,加速汽車產業的碳中和進程。


          標簽: 狙擊CO2 豐田

          閱讀:0

          返回首頁
          3d太湖字谜

              <video id="rfjbp"><address id="rfjbp"><font id="rfjbp"></font></address></video>
              <sub id="rfjbp"><menuitem id="rfjbp"></menuitem></sub>
              <thead id="rfjbp"></thead>

              <span id="rfjbp"></span>

              <meter id="rfjbp"><font id="rfjbp"><noframes id="rfjbp">